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FBL80十字盘混控参数参数调整经验值

来源:苏州航拍     作者:霹雳虎头猫     发布时间:2014-04-12 14:00    已经有:人看过

原厂X-6S控(原厂两款,X-6H的不带液晶屏,控上的参数不可调)的十字盘混控参数(SWAATS中的

SWASHMIX项)参数分别调整为:
ELEV(升降舵,管前后方向)调整为: 45(原厂值为45,此项不动!)
AILE(副翼,管左右侧飞)调整为 -45(原厂值-60)
PIT(螺距值)调整为 45(原厂值60)
调整后试飞了四电,太爽啦!比原来好控制太多了,第三电、第四电几乎可以室内小空间悬停完整块电池了!
原厂电池悬停时比较给力,可以达到6分钟左右,才接近3.75V!

本来还想再调整一下螺距曲线,取消油门中立点以下的负螺距值,结果今晚测试了几次熄火开关后,发现完全没必要了,还好几次被我搞出了类似熄火降落的效果! 从之前的砸向、拍向地面,变成了飘落地面,断火落地前竟然有两次出现的类似爆桨声音,与凤凰4.0模拟器里的熄火自旋降落里的声音很相似!

以后再也不用油门降到最低,机子拍向地面了!调整完十字盘混控数值后,正螺距出现的油门值MS比之前提高了,原来接近50%的油门即可以起飞了,现在要用 到接近70%的油门才能升起来,这样出现撞墙,扫桨前,马上打开熄火开关,由于油门此时处于70%左右(静止悬停的油门值),此时切熄火开关后,主桨的正 螺距值较大(切熄火开关后油门处于中立点时应为零螺距),机子比自由落体下降速度要慢的多,与之前砸向或拍向地面几乎是快动作与慢动作的区别,差异非常之 大!

这样操作的好处是,以后切换3D倒飞时,由于油门处于70%的量,不会掉太多的高度,我想应该适合于室内小空间翻跟头了,改天去室外草场测试~~~

新手们忘掉炸机前油门降到最低的动作吧!那个坑爹的动作,导至主桨负螺距加速度冲向地面,坠地时对机子冲击太大,我今晚有两次还是没适应过来,两次条件反 射油门到最低,脚架后部都被炸脱出来,我说再次起飞时怎么有很大杂音,切熄火飘落(绝对是飘落,比自由落体要慢)后,仔细查细,脚架后部脱出了,按回去重 飞,杂音消失!

不知为何,调整参数后,机子对地效的反应没这前那么强烈了,油门微操时,不再像之前那样像只灰老鼠一样,贴地窜出去失控炸机,非常有利于新手垂直起飞悬停!

新加更新

修改了D/R(大小舵,也叫双率)中普通模式下的:

ELEV(升降舵,管前后方向)调整为: 78(原厂值为100,共上下两项对称的),最新修改到 90

AILE(副翼,管左右侧飞)调整为: 78(原厂值为100,共上下两项对称的,同上)

RUDD(尾舵,管机身正、逆时针旋转)调整为:85(原厂值为100,同上)

调整后试飞了三电,效果很满意,手感又细腻了,敢在室内做出一些大舵量类似模拟器里的动作,撞墙前可以做出大舵量,脱离危险后打反舵停止然后再打反舵水平机身,手法比较顺滑,不像之前只敢小舵量快速微操(碎舵),感觉很好用!室内飞推荐!

6月7日期新加更新

刚才又按我收藏帖子里高手的参数,尝试修改到70,我擦!稳的一塌糊涂!太适合我这样的新手啦!悬停了两电,不炸机了,由于空中时间变长,5分钟下来电池还剩3.72V了,建议控上倒计时还是设置到4分半比较靠谱,否则容易电池过放~~~

70手感后面感觉太过迟钝,改为楼顶提示参数D/R大小动:副翼 仍为78,升降透调至 90,尾舵调至 85,

分享炸机后十字盘轴承脱出后修复的小经验

前天室内悬停,在床边扫主桨后,由于没收油,当时也没切熄火,以为给油后能升起来,油给小了,带油扫桨,结果十字盘轴承脱出了~~~

本来想拆旋翼头螺丝的,但套机带的原厂工具,那个小十字螺丝刀根本放不进螺丝里,感觉十字螺刀的口太大了怕滑丝(手头也没螺丝胶),后来用巧劲,先用瑞士 军官刀的牙签(主要是软,不会把上十字盘的材料压坏),先把轴承一边给放回槽里,然后两边都压进去一些后,改用原厂自带的内六角板手,水平压在上十字盘上 (紧贴主轴,对尾向的主轴前和主轴后)后两边加压,两手指抬住下十字盘下部,成功放入后,一点问题没有,后来又炸了两回,一点问题没有~~~

所以以后大家有这个出来,别紧张,找个软的牙签之类的,先找好角度,巧劲压入一边,然后再把另一边压入一部分即可,然后换内六角板手,两个手指肚顶住下十 字盘下部,两个手指水平压内六角板手千万不要掰球头(肯定会掰断的),稍用力压入即可,注意两边的力度一样,然后找平后对码检查主桨转动情况即可~~~

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